Първи поглед към новите модели KTM 390 за 2025 г.: Малка кубатура, големи амбиции

През 2025 г. наблюдаваме истински ренесанс на малкообемните мотоциклети. Все повече производители инвестират в компактни, но мощни модели, които комбинират достъпност, ефективност и универсалност. KTM, една от най-разпознаваемите марки в света на офроуда и адвенчър сегмента, не остава по-назад. След като моделът 390 SMC R се намеси в супермоtо сегмента с агресивна цена от приблизително 9,900 лв. ($5,499), сега от австрийската компания представят три нови модела, които разширяват гамата 390 в напълно различни посоки: KTM 390 Enduro R, KTM 390 Adventure X и KTM 390 Adventure R. На външен вид трите машини може и да изглеждат сходни, но под обвивката се крият съществени технически разлики, които ги правят насочени към коренно различни групи мотористи – от любители на офроуда до пътешественици и градски приключенци.

KTM проектира подрамката на 390 Adventure така, че да позиционира водача по-ниско и по-дълбоко вътре в мотоциклета, а не върху него. Снимка на KTM.

Обща платформа: Модерна механика и адаптивна конструкция

В основата си и трите модела споделят ключови компоненти. Всички използват новия 399-кубиков едноцилиндров двигател, който дебютира с 2024 KTM 390 Duke. Този мотор е значително по-мощен от предшественика си – осигурява 44,3 к.с. при 8500 об./мин и 39 Нм въртящ момент при 7000 об./мин, което го поставя сред най-мощните в своя клас. Работата му е линейна, с добър отговор в ниските и средните обороти, което го прави подходящ както за офроуд изкачвания, така и за дълги пътешествия.

Моторът е монтиран в нова, двукомпонентна тръбна рамка тип “trellis”, адаптирана от тази на Duke. Въпреки че конструкцията е сходна, KTM е направил значителни промени в ъгъла на кормилната глава, тройните скоби, точките за монтаж на подрамата и общата твърдост на рамата, така че всяка версия от гамата да се държи оптимално според предназначението си. Тук се използва и алуминиева лята люлееща се вилка, споделена между трите модела, но с различни настройки и дължини, което променя междуосието и стабилността на всяка машина. Това означава, че въпреки общия “скелет”, моторите имат напълно различен характер.

Моделът KTM 390 Adventure от 2024 г. се предлагаше на цена от приблизително 13,700 лв., но неговият наследник за 2025 г. – 390 Adventure X – сваля около 3,060 лв. от тази сума, предлагайки се на приблизителна цена от 10,600 лв.Снимка на КТМ.

390 Adventure X: Бюджетен вход в приключенския свят

KTM 390 Adventure X е създаден като най-достъпната и най-асфалтово ориентирана версия в новата гама. Той по същество наследява предишния KTM 390 Adventure, но с множество подобрения и значително по-ниска цена. С ориентировъчна цена от 10,600 лв. ($5,899), този модел се позиционира много по-добре от предходния, който струваше около 13,700 лв. ($7,599). Спестените пари не са за сметка на съществени компромиси – напротив.

Adventure X разполага с 19-инчова предна и 17-инчова задна джанта с лети (не спицови) капли, обути в гуми, насочени основно към асфалтово каране и леки черни пътища. Това го прави изключително подходящ за ежедневна употреба, пътувания по междуградски пътища и приключения през уикенда.

Окачването включва 43 мм WP Apex предна вилка, която не подлежи на настройка, и заден амортисьор с възможност за предварително натягане. Ходът и на двете е 198 мм (7.8 инча) – значително повече от предишната генерация. Този модел не разполага с разширени електронни системи като режим на каране или тракшън контрол, но предлага солидна механична основа, на която да надграждате.

KTM 390 Adventure R разполага с режими на каране, контрол на сцеплението и ABS, пригоден за офроуд, но забравете за контрол при вдигане на предната гума – той липсва. Снимка на КТМ.

390 Adventure R: Изцяло ново ниво на офроуд-приключения

KTM 390 Adventure R е създаден за мотористи, които искат реални офроуд възможности, без да жертват комфорта и електрониката на съвременен ADV мотоциклет. С цена от приблизително 12,600 лв. ($6,999), това е топ версията в приключенската гама. Той разполага с 21-инчова предна и 18-инчова задна джанта, този път със спицови капли, обути в Mitas Enduro Trail E07+ гуми, които гарантират сцепление както на пътя, така и извън него.

Окачването е едно от основните предимства на този модел – предна WP Apex вилка с 30 клика за регулиране на компресия и откат, както и заден WP амортисьор с 20 клика откат и множество preload нива. И двете осигуряват 229 мм (9 инча) ход, което го прави изключително адаптивен към тежък офроуд терен, пясък, кал и скали.

390 Adventure R идва с пълноцветен 5-инчов TFT дисплей, три режима на каране – Street, Rain и Off Road, Motorcycle Traction Control, офроуд ABS, но без контрол на wheelie, за да запази автентичното усещане за свобода и пълен контрол в ръцете на водача. С тегло от 176 кг, този мотоциклет съчетава стабилност с маневреност. Допълнително, 3.7-галонов резервоар (приблизително 14 литра) и вградена "ралито кула" с ветробран го правят готов за истински приключения.

По-лек мотоциклет определено е предимство при изпълнение на подобни маневри. Снимка на КТМ.

390 Enduro R: Офроуд без компромиси

KTM 390 Enduro R е най-чистокръвният офроуд мотор от трите. Със същото окачване като Adventure R – 229 мм регулируем ход, WP Apex компоненти, но с по-високо монтиран двигател благодарение на различен въздушен филтър, Enduro R се отличава със своята проходимост и лекота. Приблизителната му цена е 9,900 лв. ($5,499), което го прави конкурентен дори на фона на японски класики като CRF300L, KLX300 и DR-Z400S.

Докато Adventure моделите се гордеят с 5-инчов TFT дисплей и три режима на каране (Street, Rain и Off Road), KTM 390 Enduro R разполага с по-компактен 4.2-инчов дисплей и само два режима – Street и Off Road. Снимка на КТМ.

Той използва Metzeler Karoo 4 гуми, спицови капли, по-компактен 4.2-инчов дисплей, както и само два режима на каране – Street и Off Road. Всички електронни системи са сведени до минимум – без тракшън контрол, без модерен ABS модул – само бутон за включване/изключване, директен отговор и възможност за пълно механично управление.

Със сухо тегло от само 159 кг, мотоциклетът е значително по-лек от Adventure R, което го прави идеален за труднодостъпни маршрути, скалисти изкачвания и технични офроуд трасета. 285 мм преден спирачен диск (вместо 320 мм при другите два) е достатъчен, предвид по-ниското тегло и нуждата от по-фина модулация в офроуд условия.

„Ще затвори ли KTM? Ще има ли резервни части за този мотор след пет години?“ – това са въпроси, които все повече клиенти на марката си задават в момента. Снимка на КТМ.

Финансовата нестабилност на KTM: Важен фактор при избора

Въпреки техническите достойнства и достъпните цени, KTM в момента преминава през инсолвентна процедура, свързана с натрупани дългове и търсене на стратегически инвеститори. Това поражда въпроси у потенциалните купувачи:
„Ще има ли поддръжка след 3–5 години? Ще се запази ли наличността на части?“

Докато 390 Enduro R има по-малко конкуренция и се позиционира добре, Adventure X и R трябва да се борят с модели като Royal Enfield Himalayan, CFMOTO Ibex 450, а скоро и BMW F 450 GS.

Заключение

Новите KTM 390 модели предлагат изключително съотношение между цена, възможности и технологии. Те са насочени към мотористи с различен профил, но всички споделят страстта към приключенията.

Ако искаш да четеш още интересни ревюта, анализи и новини от мото света – следи блога на Hydra Motto. Подготвяме още много полезни материали, специално за теб!

А ако търсиш премиум мото екипировка, подбрана с внимание към всеки детайл – заповядай в нашият магазин Hydra Motto. Предлагаме каски, якета, протектори, ръкавици, офроуд аксесоари и още много – всичко, от което един моторист има нужда, за да кара сигурно и със стил.